本次測試是對中國本土設計的 350 公里/小時 CHRIII 高速列車的 關鍵機械部件，如轉向架和連接軸，進行潛在危害評估。因此需要采用最好的數據采集系統用于疲勞監控和分析。在測試中，需要對裝配有 eDAQ 數據采集系統 的高速列車原型進行不斷的壽命監測，并通過 eDAQ 數據采集系統 進行數據收集和分析。并且測試設備需要能夠在所有天氣情況和工作環境中使用。
根據列車的規格，需要使用 2到3臺 eDAQs ，每臺設備配有 32 通道，并且需要滿足不同的信號輸入要求，例如 應變，位移，壓力等.
中國高速列車
測試條件
本次測試，共有6家供應商提供了相關設備. 盡管在開始階段，HBM 作為新的數據采集系統供應商，處于不利的競爭地位。
但是，和以往相比，本次測試條件更加惡劣。包括將設備放置于列車底部，并且很多天不能對設備進行檢查。外部條件包括，溫度從 -20°C 到 60°C，潮濕，遍布灰塵，并且帶有強烈的震動以及電磁干擾。
在兩天的極端惡劣測試中，HBM 成為唯一能滿足所有要求的廠家.
集成化的系統
HBM 的 SoMat eDAQ 測試設備內置 SoMat eDAQ 車輛網路通訊層 (ECOM) 和 SoMat eDAQ 橋路層 (EBRG) ，組成了一個復雜且結實的集成系統。
HBM SoMat eDAQ是一款卓越的專為惡劣環境設計的密封獨立數據采集系統. 具備了最先進的信號調理功能和豐富的本機數據處理，觸發，智能數據存儲，和復雜的計算能力。可以容易地使用有線、無線以太網進行通訊，并且自己掌控web服務器。無需電腦軟件來啟動/停止試驗或上傳數據。
SoMat eDAQ 車輛網絡通訊層 (ECOM) 提供三個 CAN 設備接口，一個車輛總線模塊 (VBM) 接口和一個 GPS 通訊接口. 這讓 ECOM 具有極高的靈活性，因為其可以在車輛總線通道和直接的物理數據包括 GPS 數據之間建立直接的聯系。每個模塊最高可以記錄 254個 通道數據，并且可以擴展到無限數量。 車輛總線通道可以通過于一個連接器連接，不浪費任何一個模擬輸入通道。
SoMat eDAQ 橋路層 (EBRG) 通過獨立的連接器提供16個同步采樣低電平差分模擬輸入 。 EBRG 可以和放大和非放大傳感器共同工作，包括稱重傳感器，應變計，加速度計，壓力傳感器和其他通用模擬信號。EBRG 還提供非常優異的應變信號處理能力，包括 1/4橋, 1/2橋, 和 全橋。
HBM 的銷售工程師，錢旭說：“ HBM 能夠在激烈的競爭中獲益，最關鍵的因素就是 eDAQ 能夠在惡劣的環境下可靠地進行數據采集 ”.
盡管本次測試由北京交通大學來執行，但是車輛運行由 中國北車集團 (CNR) 來負責的。CNR 的業務領域包括電力機車，內燃機車，客車和貨車，電動和內燃動車組，牽引電機和車輛的設計，制造，翻新。
