大連船舶重工大型集裝箱船贏美譽(yù)，56６8TEU集裝箱船設(shè)計(jì)與建造獲國(guó)防科工委、中船重工科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 

       56６8TEU集裝箱船是大連船舶重工集團(tuán)有限公司為中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司建造的，首制船于2001年7月開(kāi)工，2003年2月交工。5668TEU集裝箱船船長(zhǎng)279.6米，型寬40.3米，航速可達(dá)26節(jié)，是具有當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平的第6代超巴拿馬型集裝箱船，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)箱量最大、航速最快、技術(shù)性能最先進(jìn)的大型集裝箱船，也是國(guó)內(nèi)航運(yùn)界應(yīng)對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展的急需船型。該船的設(shè)計(jì)與建造獲2004年中船重工科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、2004年國(guó)防科工委科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 

       5668TEU集裝箱船1號(hào)船作為首制船，在施工建造中遇到了許多困難。該船心臟部分的主機(jī)是大連船舶重工有史以來(lái)施工最大的主機(jī)，自重達(dá)1900噸，輸出功率為30萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）主機(jī)的兩倍多，這給主機(jī)軸系校中、軸負(fù)荷、拐擋差施工帶來(lái)很大難度。為此，公司組織一批經(jīng)驗(yàn)豐富的造船人研究施工方案，終于攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，保證了施工進(jìn)度。綁扎橋裝配是世界上最先進(jìn)的第6代集裝箱船的關(guān)鍵技術(shù)之一，艙口蓋和綁扎橋上的部件有幾萬(wàn)個(gè)，這些零部件裝配的質(zhì)量精度，對(duì)確保堆箱質(zhì)量至關(guān)重要。而在堆箱試驗(yàn)中，大連船舶重工達(dá)到了一次性100%合格，這個(gè)試驗(yàn)結(jié)果即使在日韓船廠也是難以達(dá)到的。這艘船施工過(guò)程中在主機(jī)軸系校中、軸負(fù)荷、拐擋差、船體精度控制、艙蓋、綁扎橋裝配、堆箱等方面取得的經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)船的施工建造提供了有利條件。 

       2003年1月17日，首制船開(kāi)始為期一周的航海試驗(yàn)。各項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)展得非常順利，返航時(shí)，隨船的中海集團(tuán)駐廠項(xiàng)目組人員對(duì)趕來(lái)接船的大連船舶重工有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，這艘船是我們目前所接的船當(dāng)中，在航海結(jié)束后遺留的掃尾項(xiàng)目最少的一條船。2003年2月24日，5668TEU集裝箱船1號(hào)船“新大連”號(hào)命名交工。 

       5668TEU集裝箱船1號(hào)船船臺(tái)建造周期6個(gè)月零8天，水下系泊周期4個(gè)月零20天，到最后交工，整個(gè)建造周期為19個(gè)月，這在高技術(shù)、高附加值船的首制船建造歷史上創(chuàng)造了較好的成績(jī)，體現(xiàn)了中國(guó)造船業(yè)的水平。